Cynnal a chadw diweddarach, siopau mawr yn ofni prisiau uchel, siopau bach yn ofni nwyddau cam
A yw'n anodd? Edrychwch yma am ofn anawsterau!
Chwe Thechnoleg Ddi-Gynnal a Chadw Craidd System Gyrru Tryc Trwm Automobile Shaanxi
Datrys Gwaith Ffrindiau Care
Technoleg Bridge Drive 1.FAG heb Gynhaliaeth
Mae Bearings both Edge yn mabwysiadu Bearings uned hyb FAG prif ffrwd Ewrop. Mae technoleg iro saim yn fwy datblygedig a dibynadwy, gyda 3 blynedd neu 500,000 cilomedr o sicrhau ansawdd a chynnal a chadw gydol oes yn rhydd. Pan fydd yn cydosod unedau dwyn di-waith cynnal a chadw ar yr ymyl, nid oes angen ireidiau ychwanegol.
Er mwyn gwahaniaethu uned dwyn di-waith cynnal yr echel oddi wrth iriad ymyl yr olwyn cyffredin a gwella'r adnabod, bydd yr arwyddion rhybuddio yn cael eu rhybedu ar y canolbwynt. Os yw'r arwydd hwn ar yr olwynion, gallwch fod yn dawel eich meddwl bod y car chwaraeon. yn arbed miloedd o ddoleri y flwyddyn.
Technoleg Siafft Blaen Di-gynnal a chadw 2.FAG
Defnyddir prif unedau dwyn canolbwynt FAG yn Ewrop mewn rhai echelau. Gwarantir ansawdd yr echelau am 3 blynedd neu 500,000 cilomedr. Oes gwasanaeth B10 yw 1 miliwn cilomedr. Mae'n ddi-waith cynnal a chadw gydol oes. Gyda system iro selio unigryw, unedau dwyn heb gynhaliaeth cynulliad ochr olwyn, nid oes angen i'r un peth ddisodli ireidiau.
Technoleg siafft llywio di-gynhaliaeth
Mae'r echel lywio yn ddyfais sy'n mewnbynnu cylchdroi'r llyw i'r peiriant llywio. Yn rhan isaf y cab a'r consol canolog, rhannau metel ydyw fel rheol, sy'n hawdd eu rhydu a'u llwch, sy'n achosi llywio sownd a gwael, ac mae cynnal a chadw arbennig y safle yn anghyfleus. Nod technoleg heb gynhaliaeth yw datrys. problemau o'r fath, cynnal perfformiad da o echel lywio, llywio golau a sensitif, a diogelwch gyrru hebrwng.
Technoleg siafft trawsyrru 4.Maintenance
Fel y cysylltiad rhwng trawsyrru ac echel, mae'r siafft drosglwyddo yn cylchdroi ar gyflymder uchel ac yn perfformio gweithredu telesgopig. Yn y modd hwn, mae iro a chynnal a chadw siafft trawsyrru yn dod yn arbennig o bwysig. Mae technoleg siafft trawsyrru heb gynhaliaeth yn sicrhau iriad llyfn rhwng y llawes spline fewnol a'r tiwb echel spline allanol a llawes warchod y siafft drosglwyddo trwy gydlynu'r olew iro yn yr olew. tanc yn ôl ac ymlaen, ac yn sicrhau'r iriad rhwng y llawes spline fewnol a thiwb echel spline allanol y siafft drosglwyddo a pheidio â cholli olew iro.
Technoleg gwialen byrdwn math V di-gynhaliaeth
Mewn tryciau, mae'r gwialen byrdwn yn chwarae rôl wrth atal dadleoli'r echel yrru, a gall y gwialen byrdwn siâp V atal dadleoli'r echelau blaen, cefn a chwith. Pan fydd y cerbyd yn troi, bydd yr echelau canol a chefn yn symud i'r chwith a'r dde i wahanol raddau, ac os ydyn nhw'n rhy fawr, byddan nhw'n achosi ffrithiant rhwng y gwanwyn dail a'r teiar. Felly, gwialen byrdwn, fel rhan o rym aml a effaith, mae angen ei gynnal yn aml. Mae'r gwialen byrdwn math V di-waith cynnal a chadw yn datrys problem cynnal a chadw a chwistrelliad iraid, ac yn arbed amser a threuliau i ddefnyddwyr.
Technoleg siafft cydbwyso ataliad 6.Maintenance
Mae'r echel cydbwyso ataliad wedi'i osod ar y ffrâm, a gall y tai echel cydbwyso gylchdroi o amgylch dwyn yr echel gydbwyso. Mae berynnau clymu yn ddarostyngedig i bwysau'r cerbyd cyfan, ac mae angen iddynt gylchdroi yn aml. Felly, mae cynnal a chadw yn anodd ei ddadosod yn bennaf, ac mae'n gymhleth ychwanegu technoleg di-iraid. Mae cynhaliaeth yn datrys problem cynnal a chadw anodd ac yn lleihau trafferthion gyrwyr.
Ar hyn o bryd, dim ond mewn technoleg ddi-waith cynnal a chadw y mae rhai modelau, ac mae mwy o fodelau yn cael eu dilysu'n raddol yn nes ymlaen.
