一 、 Beth yw marchnerth, torque a chyflymder?
Mae marchnerth yn uned o fesur pŵer mewn technoleg beirianneg. Mae pŵer a marchnerth yr un peth, ond mae'r unedau mesur yn wahanol. Mae'r diffiniad corfforol o bŵer yn cyfeirio at faint o waith a wneir gan wrthrych mewn amser uned. Ar gyfer peiriannau tanio mewnol, gallwn ei ddeall fel faint o ynni a gynhyrchir gan danwydd fesul amser uned.
Felly, dim ond maint corfforol yw pŵer sy'n disgrifio cyflymder gwaith. Mewn injan, y diffiniad o gyflymder yw nifer y cylchoedd y mae'r injan yn eu troi mewn amser uned. Dylai trorym fod y paramedr mwyaf haniaethol yn argraff pawb. Fe'i diffinnir mewn injan fel eiliad allbwn crankshaft. Mae maint y foment yn pennu cyflymiad y car.
Felly, mae'r torque yn faint corfforol i fesur gallu cyflymu'r injan.
Gallwn ei ddeall fel eiliad y cylchdro. Y berthynas rhyngddynt yw: marchnerth = torque * cyflymder / 0.95. Mae 0.95 yn werth diwygiedig yn y fformiwla.
Yn gyffredinol, byddem yn dweud bod marchnerth yn gynnyrch trorym a chyflymder. Ar ôl i chi weld dwy injan o marchnerth cyfartal, gall un ohonynt fod â chyflymder uchel ond torque bach. Er enghraifft, efallai y bydd gan beiriannau gasoline. cyflymder ond torque uchel. Er enghraifft, peiriannau disel.
Torque 2500NM o Beiriant Mann MC13-540 Almaeneg
二 、 Dealltwriaeth Weledol o Dechnoleg Rheoli Torque o dan Amodau Cyflymder Segur
Mae'n haniaethol siarad am hyn uchod. Dyma enghraifft ymarferol rydych chi'n dod ar ei draws yn aml. Hongian i fyny, peidiwch â chamu ar y cyflymydd, bydd y car yn gyrru ar ei ben ei hun wrth segura, a bydd yr injan yn dringo dros y llethr ysgafn trwy ail-lenwi ei hun pan ddaw ar draws llethr ysgafn. Ar yr un pryd, byddwn yn gweld nad yw cyflymder yr injan wedi cynyddu'n sylweddol.
Gadewch i ni edrych ar rai o'r mecanweithiau sy'n gysylltiedig â'r ffenomen hon:
1） Yn y broses gyfan, ni wnaethom erioed gamu ar y cyflymydd, ac roedd ramp yr injan yn mynd yn fwy ac yn fwy, ond yn y bôn ni newidiodd y cyflymder lawer. Rydyn ni'n dweud y gall yr injan ail-lenwi ei hun, ail-lenwi yw cynyddu trorym yr injan wrth ddringo.
Yn ôl fformiwla torque * speed = marchnerth (pŵer) a gyflwynwyd yn gynharach, credwn y gall yr injan gynyddu marchnerth (pŵer) ynddo'i hun pan fydd yn dod ar draws gwrthiant. Ar ôl i'r defnydd o danwydd a'r pŵer gydamserol, bydd y defnydd o danwydd yn cynyddu wrth i'r injan yn cynyddu pŵer.
2） Mae angen i gyfrifiadur yr injan gynyddu ei dorque trwy ostwng cyflymder yr injan a achosir gan fwy o wrthwynebiad ar olwynion. Os bydd y ramp yn dod yn llai a'r torque yn rhy fawr, bydd y cyflymder yn cynyddu.
Oherwydd nad oes cam ar y pedal nwy, felly mae'r cyfrifiadur o'r farn, cyhyd â bod y cyflymder segur yn dda, felly pan fydd y foment gwrthiant olwyn yn dod yn llai, bydd y cyfrifiadur yn lleihau'r cyflenwad tanwydd. Dyma'r dechnoleg segur a rheoli torque. o'r injan dan reolaeth electronig. Mae'r cyfrifiadur injan yn gweithredu fel corff rheoli i gywiro maint y pigiad tanwydd trwy dderbyn newid y signal cyflymder a ffurfio rheolydd dolen gaeedig.
3） O dan gyflymder segur, ffin tanwydd ychwanegol yr injan yw nodwedd dylunio segura'r injan (pŵer cyflymder segur allbwn uchaf, oherwydd bod y cyflymder yn gyson, felly'r pŵer segur uchaf ar yr adeg hon yw cyflymder uchaf segur trorym).
Os yw gwrthiant yr olwyn yn parhau i gynyddu y tu hwnt i bŵer allbwn dylunio uchaf (trorym) segur yr injan, bydd cyflymder yr injan yn lleihau, ac os na all yr injan gynnal y cyflymder sefydlog lleiaf (segur), bydd yn stondin. Yr allbwn pŵer segur uchaf yw y gymhareb aer-tanwydd lleiaf (y gymysgedd uchaf) a ganiateir ar y cyflymder cyfredol.
Os yw'r cyflenwad tanwydd yn fwy na'r ffin nodwedd allanol, gall losgi'n anghyflawn a mwg. Felly, mae perfformiad cyflymder yr injan (gan gynnwys nodweddion allanol pob cyflymder) yn cael ei bennu gan y gromlin cymeriant.
三 、 Newid Torque a Chyflymder yn y Falf Tanwydd
Os yw hyn yn wir, bydd dwy sefyllfa:
一 ， Oherwydd bod terfyn dylunio cymhareb cymeriant aer (y gymhareb aer-tanwydd lleiaf a'r crynodiad uchaf o nwy cymysg) wedi'i gynyddu, nid yw'r cyfaint cymeriant wedi cynyddu'n sylweddol. Nid oes gan gyfrifiadur yr injan unrhyw gefnogaeth i gynyddu'r cyflenwad tanwydd. Hyd yn oed os yw'r cyflymydd yn cael ei wasgu, ni fydd y cyflymder yn codi nac yn tanio'n uniongyrchol.
二 ， Gyda'r pedal cyflymydd yn camu i lawr ar yr un pryd bydd y cyflymder yn cynyddu (nid yw'r gymysgedd wedi cyrraedd ei grynodiad uchaf), mae'r cynnydd cyflymder yn cynrychioli cynnydd yn y cymeriant (oherwydd nad yw'r supercharger yn ymyrryd ar gyflymder isel, yn bennaf oherwydd bod yr injan dadleoli a chyflymder sy'n pennu'r cymeriant cyflymder isel). Mae cymeriant cynyddol hefyd yn golygu y gall y pedal cyflymydd barhau i gael ei gamu i lawr i gynyddu'r cyflenwad tanwydd.
Gall cynnydd yn y cyflenwad tanwydd barhau i wella'r torque neu'r cyflymder, mae'n edrych yn dda! Mae popeth yn datblygu tuag at gylch rhinweddol! Ar yr adeg hon, mae'n golygu bod y llindag ym mhobman ac nad yw'r car wedi blino.
Ond mae amodau'r ffyrdd bob amser fel mewn bywyd.
Gan dybio y deuir ar draws llethr serth ar yr adeg hon, bydd y sefyllfa ganlynol yn digwydd: os yw cyflymder yr injan yn 1500 rpm ar yr adeg hon, ac os yw'r cyflymydd yn dringo'n gyson heb leihau gêr, bydd yr injan yn colli cyflymder pan fydd y foment gwrthiant ar yr olwyn. yn fwy na torque allbwn yr injan gyfredol.
(Oherwydd nad yw'r pedal cyflymydd yn cael ei wthio i lawr, ac nad yw allbwn y torque yn cynyddu'n sylweddol.) Pan fydd cyflymder yr injan yn gostwng, mae'r allbwn pŵer yn gostwng mewn gwirionedd. Pan fydd cyflymder yr injan yn gostwng i bwynt penodol, pan fyddwn yn ail-lenwi, fe welwn hynny nid yw'r pedal cyflymydd yn ymateb neu mae'r ymateb yn araf iawn, sy'n golygu ein bod ni'n dechrau dal y car!
Mae hefyd yn golygu bod yr injan yn gweithio mewn cymysgedd hynod drwchus nes bod y cyfrifiadur yn cyfyngu ar y cynnydd yn y cyflenwad tanwydd! Dylid nodi y bydd cyflymder yr injan hefyd yn lleihau wrth i gyflymder yr injan leihau, a'r foment gwrthiant ar y bydd olwyn hefyd yn lleihau (pan nad yw'r ramp yn cynyddu mwyach) pan fydd cyflymder y cerbyd yn gostwng i'r un lefel â thorque allbwn yr injan, bydd pwynt cydbwysedd.
Ar yr adeg hon, bydd yr injan yn gweithio ar y gymhareb aer-tanwydd lleiaf (y gymysgedd fwyaf trwchus). Wrth gwrs, os nad yw allbwn y torque yn ddigon i oresgyn gwrthiant y teiar, bydd cyflymder yr injan yn parhau i ddirywio nes i'r fflam ...
"Mae'n ymddangos eich bod chi'n siarad am draffig traffig!"
Mewn gwirionedd, yr uchod yw'r dadansoddiad o amodau tagfeydd traffig!
crynodeb
1） Mae'r cyfrifiadur llindag a'r injan yn pennu maint allbwn trorym yr injan. Os na chaiff cyflymder segur ei gamu ar y cyflymydd, bydd yr injan yn cynnal cyflymder segura cyn belled ag y bo modd er mwyn osgoi stondin, a bydd cyfrifiadur yr injan yn darparu tanwydd ychwanegol.
2） Pan fydd y llindag yn sefydlog, mae cyflymder yr injan yn lleihau gyda chynnydd y llwyth, sy'n golygu y bydd allbwn pŵer yr injan yn lleihau. Felly, mae allbwn pŵer yr injan yn cynnwys cyflymder a torque. Bob amser pan fydd y torque yn fwy na'r torque gofynnol. ar yr olwyn gyfredol a fydd y pŵer gormodol yn cael ei drawsnewid yn gyflymder.
3） Mae dyfnder y llindag yn pennu maint allbwn y torque. Pan fydd y llindag yn rhy fawr, nid yw'r cyflymder yn uchel. Mewn gwirionedd, mae allbwn pŵer injan yn fawr iawn, dim ond allbwn trorym na allwn ei weld. Allbwn pŵer yw'r ffactor sylfaenol i bennu'r defnydd o danwydd. Ar yr un pryd, y gymhareb aer-tanwydd yw'r lleiaf (y gymysgedd yw'r mwyaf trwchus), mae'r effeithlonrwydd hylosgi yn wael iawn, ac nid yw'r defnydd o danwydd yn rhy fawr.
4） Dim ond trwy drosi'r torque yn well i'r cyflymder y gallwn gyrraedd ein cyrchfan yn gyflymach, felly'r hyn na ddywedwyd erioed o'r blaen yw bod yn rhaid i ni leihau'r gêr pan fydd angen i ni leihau'r gêr.
